So diagnostizieren Sie ein Nein

Dec 31, 2023

Veröffentlicht: 31. Juli 2023

Maschinen und Shop

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Nahezu jeder Bauernhof verfügt über mindestens ein oder zwei ältere Geräte, die während der Hochsaison noch im täglichen Einsatz eingesetzt werden müssen, beispielsweise ein Schneckentraktor oder ein Spritzen-LKW.

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Im Jahr 2020 stellte Case IH die aus zwei Modellen bestehende Reihe von Vestrum-Traktoren der Nutzfahrzeugklasse mit 100 bzw. 130 PS vor. In…

Eines der häufigsten Probleme bei älteren Maschinen ist die Stille, wenn Sie einsteigen und den Schlüssel drehen. Es passiert nichts, und das meist zum ungünstigsten Zeitpunkt.

Die Herausforderung besteht nun darin, herauszufinden, warum. Ist die Batterie leer oder ist der Anlasser verschlissen?

Vielleicht auch nicht, denn es gibt ein paar Dinge, die verhindern können, dass der Anlasser durchdreht.

Natürlich gibt es eine Reihe von Möglichkeiten, das Problem anzugehen, ohne den Werkzeugkasten hervorzuholen, und jeder, der schon eine Weile in der Landwirtschaft tätig ist, hat sie wahrscheinlich alle mindestens ein- oder zweimal ausprobiert.

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Das Erste und Naheliegendste ist, den Akku mit einer anderen Maschine aufzuladen. Wenn die Batterie leer ist, kann es losgehen. Wenn keine Reaktion erfolgt, können ein paar leichte Schläge mit einem Hammer auf den Anlasserkörper den Anker so weit anstoßen, dass er sich über einen toten Punkt hinausbewegt und sich dreht.

Wenn jedoch keiner dieser Schritte zu Ergebnissen führt, zweifeln viele Menschen oft am Kopf und fürchten sich vor dem Gedanken, ein elektrisches Problem diagnostizieren zu müssen. Oft besteht die Versuchung, die Batterie oder den Anlasser oder beides auszutauschen.

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Wenn Sie jedoch wissen, wie man ein Multimeter verwendet, und den Stromfluss verstehen, können elektrische Probleme in grundlegenden Systemen mit ein paar logischen Schritten leicht lokalisiert werden.

Wenn Sie Schritt für Schritt vorgehen, ist es einfach, alle potenziellen Problembereiche zu untersuchen und die Ursache zu ermitteln. Das Testen der Batterie ist der logische erste Schritt.

Ein schneller und einfacher Indikator ist das Einschalten des Lichts. Wenn sie aufleuchten und hell leuchten, ist der Akku ausreichend geladen. Schwaches oder fehlendes Licht weist auf eine leere Batterie hin.

Versuchen Sie mit einem Multimeter, das auf die 20-Volt-Einstellung eingestellt ist, jedes Kabel direkt an die Batteriepole anzuschließen und die Scheinwerfer etwa eine Minute lang einzuschalten, um eventuelle Oberflächenladung der Batterie zu entfernen. Dadurch erhalten Sie eine genaue Spannungsmessung.

Wenn die Batterie keine Spannung anzeigt, liegt ein interner Kurzschluss vor und sie ist unbrauchbar. Eine vollgeladene 12-Volt-Batterie sollte mindestens 12,6 Volt anzeigen.

Wenn Sie eine solche Anzeige erhalten, sollten Sie noch nicht mit dem Testen anderer Komponenten fortfahren. Eine sulfatierte Batterie zeigt bei dieser Prüfung möglicherweise eine gute Spannung an, aber wenn sie unter Last gesetzt wird, fällt die Spannung zu schnell ab.

Lassen Sie das Multimeter angeschlossen und versuchen Sie, den Motor zu starten. Das belastet die Batterie. Es sollte mindestens 30 Sekunden lang einen Spannungspegel über 10 halten. Wenn dies nicht der Fall ist, haben Sie möglicherweise das Problem gefunden – oder zumindest eines davon.

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Bedenken Sie, dass bei älteren Maschinen möglicherweise mehrere Komponenten nicht so funktionieren, wie sie sollten. Oft liegt das Problem an einer Kombination mehrerer Dinge.

Wenn die anfängliche Ruhespannung des Akkus niedrig war, ist er nicht vollständig geladen. Ist es nicht mehr in der Lage, die volle Ladung zu halten, oder lädt die Lichtmaschine (oder der Generator bei wirklich alten Geräten) nicht?

Um dies herauszufinden, laden Sie die Batterie auf, starten Sie den Motor und schließen Sie dann die Multimeterkabel wieder an die Batteriepole an. Bei laufendem Motor sollte ein funktionierendes Ladesystem einen Spannungswert von 13,5 oder höher erzeugen. Das Ladesystem muss eine höhere Spannung als die Batterie haben, um eine Ladung zu erzwingen.

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Wenn der Traktor über einen Generator alter Bauart verfügt, müssen Sie den Motor wahrscheinlich auf über 1.000 U/min drosseln, damit er aufgeladen wird. Ältere Generatorladesysteme geben im Leerlauf möglicherweise nur eine geringe oder gar keine Spannung ab.

Bleibt die Spannung niedrig, liegt irgendwo im Ladesystem ein Fehler vor.

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Wenn Sie die Batterie als Problem ausgeschlossen haben, besteht der nächste Schritt darin, zu prüfen, ob die Batteriespannung bis zum Anlasser gelangt. Da wir bereits bei der Batterie sind, überprüfen Sie die Anschlüsse der Batteriekabel. Eine Sichtprüfung kann übermäßige Korrosion erkennen lassen, die den Stromfluss beeinträchtigen kann.

Entfernen Sie die Kabel, entfernen Sie eventuelle Korrosion und stellen Sie sicher, dass sie wieder fest an den Batteriepolen befestigt sind.

Überprüfen Sie, ob die Originalkabel möglicherweise zuvor durch zu leichte ersetzt wurden. Bei etwas Korrosion können sie möglicherweise nicht mehr ausreichend Strom zum Anlasser leiten. Wenn sich die Kabel nach einigen Startversuchen heiß anfühlen, kann dies das Problem sein.

Als nächstes prüfen Sie die Spannung am Starterende des Kabels. Sie sollte innerhalb weniger Zehntel der Batteriespannung liegen. Entlang des Kabels entsteht ein gewisser natürlicher Spannungsabfall, der jedoch relativ gering sein sollte.

Um festzustellen, ob das Kabel bei Bedarf die volle Batteriespannung an den Anlasser liefert, muss die Spannung am Anlasser unter Last (während Stromfluss) und bei auf „Start“ gedrehtem Zündschlüssel geprüft werden.

Um diesen Test durchzuführen, verbinden Sie das schwarze Kabel des Multimeters mit dem Minuspol der Batterie und das rote Kabel mit dem Ende des Kabels an der Klemme „B“ am Anlassermagnetventil. Versuchen Sie dann, den Motor anzukurbeln.

Ein genauer Test kann nur durchgeführt werden, wenn eine Last im Stromkreis vorhanden ist (Stromfluss), da ein Kabel in schlechtem Zustand dazu führen kann, dass Batteriespannung am Anlasseranschluss angezeigt wird, wenn kein Strom fließt. Wenn jedoch eine Last vorhanden ist, wird der Stromfluss eingeschränkt und die Spannung sinkt. Es könnte auf einen Wert fallen, der zu niedrig ist, um den Anlasser zu aktivieren.

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Wenn dieser Test einen deutlichen Spannungsabfall zeigt, kann der Problemort eingegrenzt werden, indem das Multimeter anders angeschlossen wird. Befestigen Sie das rote Kabel am Pluspol der Batterie und das Minuskabel am Ende des Kabels am „B“-Anschluss am Anlassermagnetventil.

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Bei ausgeschaltetem Schlüssel ist der Zählerstand Null. Wenn der Schlüssel in die Startposition gedreht wird und Strom fließt, sollte das Messgerät nur wenige Zehntel Volt messen. Ein höherer Wert weist darauf hin, dass Kabel und Anschlüsse den Stromfluss einschränken.

Der gleiche Test kann auf der negativen Seite des Stromkreises durchgeführt werden, indem das positive Messgerätkabel an das Anlassergehäuse angeschlossen wird (ein Anlasser ist durch sein Gehäuse mit dem Motor verbunden) und das negative Kabel an den Minuspol der Batterie angeschlossen wird. Auch hier sollten bei fließendem Strom nur wenige Zehntel Volt angezeigt werden.

Dies verwirrt oft diejenigen, die nicht vollständig verstehen, wie sich der Stromfluss auf die Spannung auswirkt. Einige Mechaniker verwenden möglicherweise sogar die Ohm-Einstellung eines Multimeters, um Batteriekabel zu überprüfen, indem sie an jedem Ende des Kabels eine Leitung anbringen und den Widerstand messen.

Allerdings kann ein defektes Kabel bei dieser Prüfung immer noch einen sehr geringen Widerstand gegen den Stromfluss aufweisen, da die vom Multimeter verbrauchte Strommenge gering ist und das Kabel diese Menge verarbeiten kann, nicht jedoch die hohe Stromstärke, die zum Starten eines Anlassers erforderlich ist.

Wenn die Batteriespannung am Anlassermagnetventil unter etwa 9,6 Volt sinkt, reicht dies wahrscheinlich nicht aus, um den Anlasser durchzudrehen.

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Das Anschließen eines Überbrückungskabels vom Pluspol der Batterie an den Anlasseranschluss führt wahrscheinlich dazu, dass sich der Anlasser dreht, wenn aufgrund eines defekten Kabels ein übermäßiger Spannungsabfall auftritt. Es gibt Elektrizität einen Weg mit geringerem Widerstand.

Stellen Sie sich nun vor, dass alle diese Tests durchgeführt werden und alles scheint in Ordnung zu sein. Als nächstes müssen wir sicherstellen, dass der Zündschlüsselschalter 12 Volt an den „S“-Anschluss des Anlassermagneten sendet.

Schließen Sie erneut mit dem Multimeter ein Kabel an den „S“-Anschluss des Magnetventils und das andere an die Batteriemasse an. Wenn der Schlüssel in die „Start“-Position gedreht wird, sollte ein Wert nahe der Batteriespannung angezeigt werden.

Es ist auch möglich, das Multimeter zu verwenden, um den Spannungsabfall mit der oben beschriebenen Methode zu messen, indem Sie das rote Kabel an die Batterie und das schwarze an die „S“-Klemme am Anlasser anschließen.

Spannung vom Schaltkreis der Zündung an der Klemme „S“ aktiviert einen Elektromagneten im Inneren des Magnetventils, der eine Schalterverbindung schließt und den Batteriestrom vom Batteriekabel zum Anlasser fließen lässt.

Wenn bei der Prüfung keine Spannung angezeigt wird oder der Spannungsabfall zu groß ist, ist es an der Zeit, nach einem Fehler in der Verkabelung des Zündsystems zu suchen. In diesem Stromkreis gibt es wahrscheinlich ein weiteres Relais und einen Neutralleiter-Sicherheitsschalter, die unter anderem fehlerhaft sein könnten.

Ein Fernstarterschalter, bei dem ein Kabel an der Batteriespannung an der Klemme „B“ und das andere an der Magnetklemme „S“ angeschlossen ist, aktiviert den Anlasser, wenn das Zündsystem defekt ist. Verwenden Sie ein 18-Gauge-Überbrückungskabel mit einer 10- oder 15-A-Sicherung, wenn Sie keinen Fernstartschalter zur Hand haben.

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Widerstehen Sie dem Drang, eine Abkürzung zu nehmen und mit einem großen Schraubenzieher oder Schraubenschlüssel diese beiden Anschlüsse zu berühren, um den Anlasser anstelle eines Fernstartschalters zu aktivieren. Dies kann dazu führen, dass zu viel Strom zum Magnetventil fließt und die interne Verbindung durchbrennt, sodass der Anlasser nach dem Starten des Motors nicht mehr auskuppeln kann.

(Fragen Sie mich, woher ich das weiß.)

Wenn alles in Ordnung ist und die Spannungswerte an allen kritischen Punkten ihren Werten entsprechen, es aber immer noch kein Lebenszeichen gibt, liegt möglicherweise der Fehler am Anlasser.

Wenn die Maschine längere Zeit gestanden hat, stellen Sie sicher, dass kein mechanischer Defekt am Motor vorliegt, der das Umdrehen verhindert. Setzen Sie einen Schraubenschlüssel auf die Kurbelwellenschraube und prüfen Sie, ob sich der Motor dreht. Stellen Sie sicher, dass es nicht blockiert ist.

Ich habe einen Vorfall gesehen, bei dem Nagetiere in der Gehäuseglocke ein Kondominium mit so viel Material gebaut haben, dass der Anlasser das Schwungrad nicht einschalten konnte. Überprüfen Sie, ob solche Probleme auftreten, wenn der Anlasser entfernt wird.

Ein Prüfstandstest des Anlassers nach dem Ausschalten der Maschine kann seinen Tod bestätigen. Schließen Sie es an eine Batterie an und prüfen Sie, ob es sich dreht. Beachten Sie jedoch, dass ein Anlasser in schlechtem Zustand auch ohne Last durchdrehen kann. Möglicherweise reicht das Drehmoment nicht aus, um einen Motor mit hoher Verdichtung anzutreiben.

Für die Diagnose eines Startsystemfehlers sind nicht viele High-Tech-Tools erforderlich, zumindest nicht bei älteren Geräten oder einfacheren, nicht computergestützten Systemen. Es geht lediglich darum, einem logischen Prozess zu folgen und zu verstehen, wie Stromflussprobleme auftreten können und wie man sie erkennt.

Mitwirkender

Scott Garvey ist ein freiberuflicher Autor und Videoproduzent. Er ist außerdem ehemaliger Maschinenredakteur bei Grainews.

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