So bringen Sie Ihre Yacht ohne Strom nach Hause

Jan 23, 2024

Ein elektrischer Ausfall kann Sie im Dunkeln tappen lassen, wenn Ihre Instrumente ausfallen. „Mit ein paar traditionellen Fähigkeiten und einem guten Werkzeugkasten kommen Sie sicher nach Hause“, sagt Pete Goss

Elektrische Systeme und Elektronik sind zu einem so wesentlichen Bestandteil unseres normalen Lebens geworden, dass ein Leben ohne sie kaum noch vorstellbar ist. Die guten alten Zeiten, als sich im Handschuhfach eine Karte befand, der Standort der Sonne bekannt war und ein Schlauchbootkompass auf dem Armaturenbrett des Familienautos klebte, werden zu einer trüben und fernen Erinnerung. Erstaunlicherweise ist es nicht einmal eine Erinnerung für die jüngere Generation, die eine Karte betrachtet, als wäre es ein ägyptisches Pergament, das mystische Alchemie erfordert, um die Reiserichtung zu entziffern.

Die Raffinesse, die bei Standardyachten in letzter Zeit zur Norm geworden ist, ist außergewöhnlich. Kartenplotter, AIS, Radar, Blasinstrumente, Bluetooth-Ankerwindensteuerung, Kettenzähler, Kühlschränke, Gefrierschränke, Heizungen, fließendes Warm- und Kaltwasser, USB-Anschlüsse, Satellitenkommunikation, Unterwasserbeleuchtung, elektrische Außenbordmotoren, Wasseraufbereiter und sogar Nachtsichtsysteme. Alles wundervolle Teile der Ausrüstung, aber wenn wir ehrlich sind, ist natürlich keines davon unbedingt notwendig.

Ich weiß das dank unserer Nachbildung der Reise der Mystery von Cornwall nach Australien in einem 37 Fuß langen Mounts Bay Lugger, einem Abenteuer, das uns um die halbe Welt und tief in den Südpolarmeer führte, wo wir kopfüber gerollt wurden. Erstaunlicherweise hatten wir nur sehr wenige Probleme und keines davon war elektrisch, denn in der Einfachheit liegt eine zuverlässige Schönheit. Wenn es nicht da ist, um schief zu gehen, wird es auch nicht schief gehen.

Jede Art von Orientierung hilft dabei, die Peilung stabil zu halten. Überprüfen Sie jedoch regelmäßig den Kompass, wenn Sie einen Himmelskörper verwenden, und vergessen Sie nicht den Gezeitenstand. Foto: Richard Langdon

Wir kochten mit Gas, nutzten Öllampen zur Beleuchtung und steuerten per Hand unter Anleitung von Kompass und Sextant. Der Fortschritt wurde anhand eines Walkers Log gemessen, das mir meine verstorbene Freundin Vikki Penney geschenkt hatte. Ohne den Stress, auf den nächsten Ausfall eines komplexen Systems warten zu müssen, wurde es zu einer einfachen, gesunden Reise, die weitaus lohnender war, da wir uns auf Grundlagen verlassen konnten, die den Seeleuten seit Generationen gedient haben. Natürlich hatten wir aus Sicherheitsgründen ein tragbares GPS dabei und nutzten es regelmäßig am bleiernen Himmel des Südlichen Ozeans.

Sobald Sie mit den Grundlagen des Segelns und Navigierens ohne Elektronik vertraut sind, verschwindet die kritische Aura aller anderen Geräte und wird zu einem überflüssigen Hilfsmittel. Um diese rechtmäßige Ordnung aufrechtzuerhalten, ist das Üben der Grundlagen unerlässlich. Es ist eine Fähigkeit, die nicht perfekt sein muss, sie muss nur sicher sein.

Obwohl moderne Elektro- und Elektronikgeräte viel zuverlässiger sind als ihre Vorgänger und Backup-Systeme wie Handinstrumente, Telefone und Tablets billig und in großen Mengen erhältlich sind, sind Sie dennoch nicht davor gefeit, im Dunkeln zu tappen. Ein Blitzeinschlag, ein einfacher Ausfall der Lichtmaschine, ein Brand im Maschinenraum, verunreinigter Kraftstoff, der den Motor außer Betrieb setzt, oder einfach nur ein Softwarefehler … Die potenziellen Ursachen, die dazu führen können, dass Sie zum „dunklen Schiff“ werden, sind zahlreich und liegen durchaus im Bereich einer gewöhnlichen Kreuzfahrt Erfahrung.

Papierkarten, Bleistift, Plotter und Trennblätter sind alles, was Sie brauchen. Ein langes Lineal und ein Zirkel sowie ein Spitzer und ein Radiergummi machen das Leben ebenfalls einfacher. Foto: Theo Stocker

Es mag offensichtlich erscheinen, aber beginnen Sie damit, in die allgemeine Richtung Ihres Ziels zu segeln. Anfangs verliert man leicht die Orientierung, wenn die Instrumente, auf die man sich bisher verlassen hat, nicht mehr mit einem sprechen. Nutzen Sie Ihren Kompass, die Sterne, den Wind oder was auch immer gerade zur Hand ist, vom nächtlichen Webstuhl einer Stadt bis zur Verfolgung der Fähre über den Ärmelkanal. Vorausgesetzt, Sie können die Tiefe mit einer Bleischnur messen, ist alles in Ordnung.

Sogar dichter Nebel verliert seine Bedrohung, wenn Sie einer Kontur folgen oder den Anker in einer sicheren Tiefe werfen, um darauf zu warten, dass sich weitere Hinweise zeigen. Das Wissen und die Geduld, darauf zu warten, dass einem Sicherheit geboten wird, sind nicht so intuitiv, wie es in dieser datengesteuerten Welt sein könnte. Sich kurz zum Nachdenken zu begeben und eine Tasse Kaffee zu trinken, ist eine wunderbare Option, die schon immer zur Verfügung stand.

Eine einfache Stirnlampe ist vielseitig einsetzbar, wenn der Strom ausfällt. Foto: Fox Morgan

Wie bei den meisten Dingen im Leben ist es die Petrischale der Sicherheit, immer einen Schritt voraus zu sein. Da ein Stromausfall ohne Vorwarnung eintritt, bieten ein detailliertes Protokoll und eine stündliche GPS-Position auf der Karte einen klaren Ausgangspunkt für die Prognose der herkömmlichen Navigation.

Es versteht sich von selbst, dass ein guter Almanach mit Gezeiteninformationen zusammen mit dem Handwerkszeug, vom Bleistift bis zum bretonischen Plotter und Teiler, auf dem Regal stehen sollte. Erarbeiten Sie ein einfaches Schattensystem, mit dem Sie Ihre Stirnlampe in ein Kompasslicht verwandeln können. Beachten Sie, dass Sie einen ausreichenden Abstand einhalten müssen, um die Kompassrichtung nicht zu beeinträchtigen.

Ein System wie dieses hat mir auf einer Biskaya-Passage gute Dienste geleistet. Aus mehreren Gründen ist es auch sinnvoll, eine Leitleine an Bord zu haben, nicht zuletzt, wenn man Sondierungen auf die altmodische Art und Weise durchführt. Mit einer markierten Leine und einem Gewicht, das schwer genug ist, um die Leine schnell zu versenken, lassen sie sich leicht zusammenbauen.

Es ist eine Fähigkeit, mit einem Handpeilkompass auf einem fahrenden Boot genaue Messwerte zu erhalten, die Übung erfordert

Die absoluten Grundlagen schützen Sie vielleicht, aber sie bringen Sie nicht unbedingt an Ihr Ziel. Dies erfordert eine präzise Navigation und genügend Erfahrung, um intuitive Dinge wie den Spielraum Ihres Schiffes an verschiedenen Segelpunkten und die Auswirkungen unterschiedlicher Wetterbedingungen und Wellen auf Ihren Kurs zu berücksichtigen.

Ich gehe davon aus, dass die meisten Leute, die in See stechen, über ein grundlegendes Verständnis der Navigation verfügen, dieses kann jedoch aufgrund mangelnder Übung verblassen, da elektronische Kartenplotter die Lücke schließen. Nutzen Sie den Winter, um sich zur Auffrischung für einen RYA Coastal- oder Offshore-Abendkurs anzumelden. Decken Sie den Plotter regelmäßig ab und navigieren Sie auf herkömmliche Weise. Das macht Spaß, ist lohnend und bereitet Sie auf den Tag vor, an dem alles zusammenbricht.

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Machen Sie sich mit Dreipunktkorrekturen, laufenden Korrekturen, Koppelnavigation und geschätzter Position vertraut. Wenn Sie kein Wanderprotokoll haben, üben Sie das Schätzen Ihrer Bootsgeschwindigkeit. Mit der Zeit ist es erstaunlich, wie genau man sein kann.

Bei einem Stromausfall und der Notwendigkeit, auf herkömmliche Navigationsmethoden umzusteigen, überprüfen Sie Ihren Routenplan und passen Sie ihn entsprechend an. Sie können eine leichte Umleitung hinzufügen, um eine Landzunge oder einen anderen geografischen Bezug zu schließen und so Ihre Position zu verbessern. Wenn die Sicht gut ist und Ihr Funkgerät noch funktioniert, können Sie eine Schifffahrtsroute sperren, um über UKW ein befreundetes Schiff zur Positionsüberprüfung anzurufen.

Wenn Sie sich in einer belebten Gegend wie der Straße von Dover befinden, können Sie die Küstenwache von Dover anrufen. Sie wird Sie bitten, drastische Kursänderungen vorzunehmen, damit sie Sie auf dem Radar identifizieren und Ihre Position weitergeben können. Suchen Sie auf der Karte nach einer bequemen Umleitung für Reparaturen oder ankern Sie vielleicht in einer sicheren Bucht, um eine Nachtfahrt zu vermeiden, wenn Sie sich nicht sicher sind. Erwägen Sie eine Verlangsamung oder eine Beschleunigung, sodass die Hafenanfahrt bei Tageslicht und Flut erfolgen kann.

Wenn Sie ein funktionierendes UKW-Handfunkgerät an Bord haben, schließen Sie das Land ab, um in Funkreichweite zu gelangen. Möglicherweise können Sie sogar Positionsinformationen anfordern oder Ihre Position einfacher anhand von Orientierungspunkten bestimmen. Foto: Mark Dyball / Alamy

Während wir mit modernen Instrumenten unseren Kursabweichungsfehler auf Millimeter genau erkennen können, haben wir die Kunst der Landung verloren. Wenn Sie die Küste ein oder zwei Meilen oberhalb Ihres Endziels anlaufen, haben Sie Platz, um mitgerissen zu werden, anstatt von Ihrem gewünschten Hafen weggedrängt zu werden. Identifizieren Sie, welche Sehenswürdigkeiten Sie sehen können, und meiden Sie Häfen, die vom Meer aus schwer zu erkennen sind oder deren Zugang eingeschränkt ist.

Es ist sicherlich an der Zeit, den Bleistift zu schärfen und Ihre Beziehung zur Navigation zu stärken. Wenn Sie etwas eingerostet sind, holen Sie ein RYA-Navigationsheft aus Ihrem Bücherregal, um die Grundlagen aufzufrischen. Ändern Sie das Überwachungssystem, damit Sie sich als Skipper oder ein ausgewiesener Navigator voll und ganz auf die Navigation konzentrieren können. Es ist Zeit für detaillierte Gezeitenvektoren und die Ermutigung der Crew, sich wirklich darauf zu konzentrieren, den Kurs zu halten; etwas, das dank Autopiloten zu einer verlorenen Fähigkeit wird. Erweitern Sie Ihren Passageplan, indem Sie die Gezeitenhöhen für die sekundären Häfen entlang Ihrer Passage berechnen. Fügen Sie dies Ihren Navigationsnotizen für jeden Hafen auf dem Weg hinzu, mit Punkten auf Markierungen, dem UKW-Kanal des Hafenmeisters und der Mobiltelefonnummer, einschließlich einer Skizze der Anflugpeilungen und Transite.

Räumen Sie die Verkabelung hinter Ihrer Schalttafel auf und installieren Sie nach Möglichkeit Auslöseschalter, um die Lösung elektrischer Probleme zu erleichtern. Foto: Theo Stocker

Die erste Regel bei einem Stromausfall ist, keinen Stromausfall zu haben, und es gibt viele vorbeugende Maßnahmen. Verteilen Sie Ihre Energiequellen auf eine Reihe von Technologien. Auf Oddity verfügen wir über den Hauptmotorgenerator, einen Windgenerator und Sonnenkollektoren mit der Option der Wasserkrafterzeugung, wenn wir auf Hochsee segeln.

Stellen Sie sicher, dass Ihr Motor gewartet wird, und prüfen Sie täglich die Spannung des Generatorriemens. Überprüfen Sie alle Verbindungen, um festzustellen, ob sich Ablagerungen oder Korrosion bilden. Lassen Sie Ihre Batterien zu Beginn der Saison testen, denn alte Batterien sind eine häufige Fehlerquelle.

Elektrische Systeme sind oft überlastet, da Anbauten mehr Strom verbrauchen als ursprünglich vorgesehen. In diesem Fall lohnt es sich, das Versorgungskabel zum Bedienfeld zu verlegen. Ist die Kapazität Ihres Akkus ausreichend? Die Berechnung ist ganz einfach, wenn Sie die Gesamtauslastung aller Ihrer Systeme ermittelt haben. Ermöglicht Ihr Hauptschalter den Anschluss sowohl der Haus- als auch der Motorbatterie, um entweder den Motor zu starten oder die Stromversorgung zu verlängern? Lassen Sie Ihre Kabel testen, da sie nach etwa 10 Jahren schnell verschleißen können. Wenn Sie die Verkabelung ersetzen müssen, stellen Sie sicher, dass Sie verzinnten Draht verwenden.

Verbringen Sie einen Tag damit, alle Kabel durch das Boot zu verfolgen und versteckte Sicherungen zu lokalisieren, damit Sie bei einem Ausfall nicht mit einer Menge verwirrender Spaghetti beginnen, die an unbekannten Orten verschwinden. Räumen Sie die Schalttafel auf und kennzeichnen Sie alle Kabel, die durch das Boot verlaufen. Zerren oder bewegen Sie alle Verbindungen und tauschen Sie alle fehlerhaften Verbindungen aus.

Ich ersetze gerne alle Inline-Sicherungen durch wasserdichte Flachsicherungen und klebe oft eine Ersatzsicherung in der Nähe auf. Zeichnen Sie einen Schaltplan des Bootes, damit Sie etwas zur Hand haben, auf das Sie zurückgreifen können. Wenn Sie keins haben, würde ich Ihnen dringend ein Batterieüberwachungssystem empfehlen, um Sie über den aktuellen Stand der Dinge auf dem Laufenden zu halten.

Wenn Sie ein Problem mit dem Aufladen haben, besteht die unmittelbare Maßnahme darin, die noch vorhandenen Batterien für den wesentlichen Gebrauch aufzubewahren. Schalten Sie alles außer Ihrem elektronischen Navigationssystem aus. Wenn Sie nicht wesentliche Elemente Ihres Systems ausschalten können, tun Sie dies.

Tragen Sie einen Fix auf Ihrer Karte ein und streamen Sie das Walkers Log, in dem Sie die Crew anweisen, regelmäßig zu prüfen, ob sich Unkraut im Laufrad verfängt. Schalten Sie den Autopiloten aus, da dies eine große Belastung darstellt. Wenn es noch nicht dunkel ist, bereiten Sie sich auf die Nachtfahrt vor, indem Sie die batteriebetriebenen Ersatznavigationslichter anbringen und ein Kompasslicht aufstellen. Eine Stirnlampe eignet sich hierfür gut, oder eine billige Schlüsselanhänger-Taschenlampe, deren Linse mit einem roten Stift eingefärbt ist, kann ebenfalls gut funktionieren, solange sie keine magnetische Abweichung verursacht.

Wenn Sie nicht bereits über eine Liste des Stromverbrauchs jedes Ihrer Systeme verfügen (eine gute Sache und eine einfache Winteraufgabe), ermitteln Sie anhand der Handbücher Ihren reduzierten Verbrauch, prüfen Sie die im System verbleibende Leistung und berechnen Sie ggf Du hast genug, um nach Hause zu kommen. In neun von zehn Fällen ist alles in Ordnung, aber wenn nicht, schalten Sie das gesamte System mit dem Hauptschalter ab.

Sie können es jederzeit bei jedem Uhrenwechsel aufleuchten lassen, um eine gute Lösung zu bieten und Strom für den Endanflug zu sparen. Als Anhaltspunkt gilt, dass die Elektronik bereits bei 10,5 V abschaltet und der Ladezustand einer Blei-Säure-Batterie unter 50 % sinkt, wenn die Spannung 12 V erreicht. Daher ist 12 V oder etwas höher ein guter Punkt, um den Alarm einzustellen.

Ein analoges Schleppprotokoll ist eine nützliche Ausrüstung, die Sie an Bord haben können, um eine genaue Navigation ohne Elektronik zu ermöglichen. Foto: Richard Langdon

Sobald Sie Ihre Navigation verbessert und das Boot und die Besatzung an die neuen Umstände gewöhnt haben, ist es an der Zeit, das Problem zu ermitteln. Wenn Sie Glück haben, haben Sie möglicherweise ein Besatzungsmitglied, das über einiges Fachwissen verfügt, aber wenn nicht, ist es wichtig, die Verantwortung für die Sicherheit des Bootes einem anderen Besatzungsmitglied zu übergeben – dem Maat, wenn Sie bereits über eine Struktur verfügen. Dies ist unbedingt erforderlich, denn wenn man sich erst einmal mit dem Thema beschäftigt, wird es völlig fesselnd und jemand muss das große Ganze im Auge behalten.

Ich habe festgestellt, dass es am besten ist, einen klaren Ansatz zu haben und ihn pedantisch durchzuarbeiten. Im Allgemeinen fängt man mit einem Bauchgefühl an, wo das Problem liegt, und das ist der richtige Ausgangspunkt. Wenn nicht, beginne ich mit den Batterien und arbeite mich bis zur Hauptstromsicherung vor. Wenn das in Ordnung ist, gehe ich zu den einzelnen Schaltkreisen über. Wenn Sie über eine Auslöseschalttafel verfügen, wird das Problem schnell erkannt.

Ohne Auslöseschalter ist das Voltmeter Ihr Freund. Von diesem Punkt an gibt es so viele Variablen, dass ich es Ihnen überlassen werde, sich durch ein sehr individuelles Problem zu kämpfen. Die Navigation muss im Vordergrund und im Mittelpunkt stehen, und wenn es niemanden gibt, der sich voll und ganz darauf konzentrieren kann, zum Beispiel wenn Sie vor der Küste zu wenig Personal haben, stellen Sie Ihren Alarm so ein, dass er jede Stunde klingelt, um ein konsistentes Fixierungsmuster aufrechtzuerhalten.

Ich habe über einen Tag damit verbracht, an einem elektrischen Problem zu arbeiten, und es ist erstaunlich, wie spannend es sein kann. Letztendlich vergessen Sie nie, dass Sie nur einige Ihrer Navigationshilfen verloren haben. Es ist keine Katastrophe; Traditionelle Fertigkeiten sorgen dafür, dass Sie genauso sicher sind und an Ihr Ziel gelangen, aber mit einem größeren Gefühl der Zufriedenheit.

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